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6 metodi d'attracco comuni impiegati per le navi

Ogni nave è stata progettata con le disposizioni di attracco tali che le corde ed i cavi di forza raccomandata possono aiutarlo per attraccare sicuro accanto ad una cuccetta, ad un binario di galleggiamento, ad una boa, o ad un molo. Una nave deve essere posizionata fondamentalmente accanto ad un molo o ad una cuccetta, fra le boe di attracco, ad una boa di attracco, ad un'altra nave o chiatta e poi ha fatto velocemente facendo uso delle suoi propri ancore, linee di attracco, o litorali.

Alcuni metodi molto comuni di attracco sono attracco d'attracco e baltico Mediterraneo, eseguente l'attracco, l'attracco diritto, l'attracco convenzionale o multi unico o singolo delle boe di attracco del ragno, della boa di attracco, della boa, nave - - attracco della nave

Mentre attraccati accanto ad un molo fisso o di galleggiamento o ad un ancoraggio del mare ci sono varie forze che agiscono sulla nave quale vento, la corrente, la marea, l'azione dell'onda, rigonfiamento, agitato indotto dovuto passare le navi e la disposizione della nave. La molla, il seno ed i titoli impediscono il movimento della nave contro l'azione di queste forze. L'effetto direzionale dei questi bisogno essere unidirezionale. Può essere orientabile o ai vari angoli alla nave. La direzione risultante di questi delle forze cambiamenti spesso con cambiamento nella direzione di terrestre/di venti di terra o delle correnti di marea, correnti a monte e giù le correnti. Così una combinazione di corde del seno, di corde cape e di corde della molla è il migliore metodo per ricambiare queste forze e per tenere sicuro la nave di fianco.

Gli attracchi spesso misti sono osservati come certo terminale basato sulle circostanze locali e le esperienze richiedono le navi di usare più linee che sono progettate per. Così il metodo in cui i cavi insieme con le corde molli con differente SWL e costruzione sono utilizzati pure è definito attracco misto. Il risultante semplificato di queste forze tenderebbe a muovere una nave nella direzione trasversale o longitudinale riguardo al molo. Le linee della molla impediscono così il moto longitudinale e le linee del seno controllano il moto trasversale.

È preferito sempre per evitare gli attracchi misti dovuto i carichi e l'elasticità variabili di vari generi di corde e di cavi che conducono a sforzo o a peso differente sulle linee. Ciò può provocare gli eccessivi carichi su alcune linee che altre e finalmente parte loro che mettono la nave nel pericolo. Tuttavia, per motivi di sicurezza o negli shipmasters o nei piloti di una situazione disperata può dovere ricorrere agli attracchi misti.

Le navi a volte inoltre utilizzano l'ancora verso il mare insieme con le linee di attracco per trasportare la nave dal molo mentre fondono fuori o mentre rendono velocemente alla nave accanto ad uso l'ancora verso il mare assistere il controllo del tasso di movimento laterale verso l'ancoraggio. Questa manovra può essere effettuata con o senza l'assistenza dei rimorchiatori.

La nave - - l'operazione di trasferimento della nave comprende attraccare accanto a due differenti o alle stesse navi graduate per il trasferimento del carico. Durante questa operazione, o una delle navi è all'ancora o entrambe sono in corso. La disposizione d'attracco dipende dalla dimensione delle navi. Una nave all'ancora o fermato e mantenendo un'intestazione costante si avvicina a in nave di manovramento ad angolo dell'approccio più piccolo quanto praticabile. La regione di approccio è solitamente a poppavia del fascio della nave dirigentesi costante. Durante l'approccio mentre la nave di manovramento viene più vicino, dirige un parallelo di corso all'intestazione o al corso dell'altra nave e riduce la distanza orizzontale fra le navi a meno di 100 metri. Una volta che questo stato è raggiunto la nave di manovramento usa i movimenti del timone e del motore e riduce questa distanza per avanzare finché i cuscini ammortizzatori non si tocchino. Le due navi poi stabiliscono così il contatto parallelo e le linee sono passate rispettivamente secondo il piano d'attracco. Come pratica comune durante l'approccio, il vento ed il mare sono preferiti per essere da avanti o agli angoli molto piccoli all'arco.

Singola boa o attracco unico: Le navi spesso più grandi che non possono avvicinarsi ai porti ed al terminale sono ancorate fuori dei limiti del porto o negli ancoraggi riparati e nel trasferimento del carico effettuato con l'aiuto degli attracchi unici o singoli della boa. Il principio di base della boa è di tenere la posizione della nave riguardo alla boa con calma ed allo stesso tempo permettendo che le imbarcazioni oscillino per avvolgere ed il mare. Un rimorchiatore è fornito spesso al poppiero per tenere la nave ad un angolo e ad una distanza fissi dalla boa. La boa è riparata posizionandolo nel centro di quattro ancore collegate a. La nave è fatta velocemente alla boa con l'aiuto di un a catena semplice o di due che è a bordo fissato al tappo dell'arco. In generale, mentre si avvicinano alla boa unica o singola gli attracchi sopravvivono è un criterio importante nella determinazione se ancorare la nave oppure no. I mari calmi con la forza bassa del vento e del rigonfiamento sotto 15kts sono considerati favorevoli di fare un approccio. Presenza di forti limiti correnti di marea l'intervallo per ancorare e unberthing. L'approccio di progresso deve essere lento spesso più di meno di mentre allo stesso tempo si avvicina a ad un più piccolo angolo alla boa e poi gradualmente trasportando nella corda del messaggero della boa e tirando la nave lentamente verso la boa facendo uso delle scosse del motore a brevi intervalli per controllare e mantenere il progresso con l'attracco degli argani per trasportare nella nave quando si avvicina a circa 150-200 metri dalla boa. Per unberthing la catena è liberata dal tappo dell'arco e una breve scossa sui motori che vanno dietro oscilla l'arco a di dritta per le eliche di mano destra che rimuovono così la nave della boa. L'assistenza del rimorchiatore può anche essere citata per tirare la nave dietro e per rimuoverla della boa.

La boa convenzionale o il multi attracco della boa: In questo metodo, l'arco della nave è assicurato facendo uso di entrambe sue ancore mentre la poppa è fissata alla boa intorno. Nell'approccio in primo luogo la nave si avvicina alla posizione ancorante finale da in avanti ad angolo di 90 gradi alla sua direzione finale di ancorare. L'ancora di dritta poi è lasciata andare in primo luogo in un posto pre-decisivo mentre la nave sta facendo il progresso. La quantità richiesta di cavo è pagata e dietro la propulsione anche ha funzionato simultaneamente per fermare la nave. Una volta che la nave è bloccata nell'ancora del porto dell'acqua è lasciata andare e così nelle posizioni della nave la sua poppa lungo la linea centrale che biforca le boe. Per l'allineamento della nave lungo questo porto della linea centrale il cavo è pagato fuori ed il cavo di dritta ha sollevato dentro con dietro propulsione. Il timone ed i motori da usare con attenzione durante questa manovra per assicurare la poppa è oscillare chiara di c'è ne delle boe. Durante unberthing, i cavi dell'ancora sono sollevati dentro per muovere la nave in avanti ed il peso è preso sulle linee di sopravvento mentre fonde fuori da altre linee per impedire l'oscillazione della poppa nelle altre boe. Questa manovra richiede l'abilità ed il funzionamento efficiente della squadra della nave come pure delle attrezzature d'attracco mentre spesso il peso delle linee può essere immenso.

Attracco Mediterraneo: Per questo tipo di attracco, una posizione precalcolata è determinata e si avvicina a facendo uso dei movimenti del motore. L'arco inizialmente è fatto non può verso l'ancoraggio e l'ancora di dritta è lasciata andare in quella posizione. Dopo questo, i motori sono funzionati dietro e l'ancora del porto è lasciata andare nel posto designato. La nave cade dietro ed oscilla a di dritta. La nave è tenuta così dalle entrambe ancore mentre si avvicina alla banchina. Le linee severe poi sono passate. Gli attracchi sono tenuti stretti usando i cavi dell'ancora. Il posizionamento della nave è tale quell'attracco è completato con intorno quattro dispositivi d'ancoraggio su ogni ancora. La marea è usata spesso per controllare la deriva della nave verso la banchina mentre la posiziona sollevando o pagando fuori su una delle ancore.

Eseguire attracco: Questa manovra richiede relativamente la breve durata confrontata all'attracco Mediterraneo ed offre più controllo della nave. L'ancora di dritta della nave è lasciata andare ai dispositivi d'ancoraggio di posizione circa quattro - cinque dalla posizione finale dell'arco e ad intorno 9 dispositivi d'ancoraggio pagati fuori mentre si muove avanti sui motori. Poi mentre cade dietro con la marea che l'ancora del porto è lasciata andare e l'ancora di dritta è sollevato sopra a cinque dispositivi d'ancoraggio. Questo metodo limita lo spazio di manovra e riduce il carico sul verricello.

Stare attraccante: Ciò è praticata durante i venti di traverso. Mentre la nave è bloccata l'ancora del porto è lasciata andare e con la marea intorno 9 dispositivi d'ancoraggio sono pagati fuori. L'ancora di dritta è lasciata andare e l'ancora del porto ha sollevato simultaneamente sopra. Così l'ancora del porto è tenuta su 4 dispositivi d'ancoraggio che sono generalmente l'ancora dell'inondazione e di dritta su cinque poichè è l'ancora di riflusso. Questa nave prende la durata più lunga e fornisce meno controllo sopra la nave. Il carico sul verricello è più rispetto a funzionamento attracca.

Dall'alto funzionario Abhishek Bhanawat | In Marine Navigation |