notizie sull'azienda Come ancorare della nave di Marine Fenders Are Used For?

Come ancorare della nave di Marine Fenders Are Used For?

Uno dei fattori primari - esterni ai sistemi meccanici o elettrici della nave – che entrano l'in vigore mentre ancorano una nave è il sistema marino del cuscino ammortizzatore. Un sistema efficiente del cuscino ammortizzatore conserva la nave dai danni esterni che si sarebbero presentati altrimenti ai piatti del guscio o all'ancoraggio o al molo, che contattano i piatti d'acciaio della nave.

Teoricamente parlando, una nave deve essere portata ad una velocità trascurabile all'ancoraggio. Un piccolo aumento nella velocità provocherà un salto esponenziale nello slancio – che essenzialmente è il prodotto di massa e di velocità. Per esempio, il tonnellaggio di spostamento di 10.000 una volta moltiplicato per una velocità di un nodo ha mezzo lo slancio una volta moltiplicato per una velocità di due nodi. L'energia dell'impatto è due volte, tre volte, quattro volte, ecc con ogni nodo di aumento della velocità.

Ora, quando si tratta di pratica la velocità non può limitarsi sempre al minimo indispensabile, a causa di determinati termini quali le maree, effetti di vento, tira la tirata, le avarie motore, ecc. irregolari. Un buon sistema marino del cuscino ammortizzatore può conservare il giorno in tali esigenze.

Nel migliore dei casi, un sistema marino del cuscino ammortizzatore dovrebbe essere redditizio, con costo di mantenimento basso e l'alta durevolezza. Il materiale dovrebbe essere localmente disponibile se un caso della sostituzione sorge.

Mentre ancora, il navigatore della nave deve considerare la quantità di energia ancorante coinvolgere. È realmente un prodotto di varie varianti quale massa della nave o dello spostamento, è velocità di approccio, il coefficiente di massa aggiunto (che è la massa dell'acqua che sta muovendosi con la nave ed improvvisamente è fermata sul punto del contatto), il fattore dell'eccentricità che è il movimento rotazionale generato da una forza di reazione quando l'arco o la poppa contatta i cuscini ammortizzatori marini all'ancoraggio, il fattore di configurazione ancorante che è la quantità di energia assorbente dall'effetto del cuscino dell'acqua fra la parete della banchina dell'ancoraggio e la nave d'avvicinamento e dal fattore della morbidezza che è l'energia assorbente tramite la deformazione dello scafo della nave e il cuscino ammortizzatore marino della riva.

L'energia anormale è l'energia che supera l'energia ancorante normale quando ancorare è fatto nei termini anormali quale tempo inclemente, durante l'errore umano o tecnico, o una combinazione minacciosa di tutti e tre le.

Per neutralizzare questa forza cinetica comunicata in nave sul pilastro o sull'ancoraggio, un certo lavoro deve essere fatto dalla parete della banchina e dalla struttura della riva sopra lo scafo della nave.

La forza reattiva degli aumenti delle installazioni del bacino drammaticamente, subito dopo dell'impatto dello scafo della nave sopra. Di conseguenza, sia il guscio che la struttura del bacino deviare secondo la loro rispettiva rigidezza.

Qui il cuscino ammortizzatore marino, che è andato d'accordo la loro interfaccia, diventa attivo. Devia e riduce l'energia ancorante drasticamente senza danneggiare permanente il guscio della nave o del calcestruzzo dell'ancoraggio. Naturalmente, i cuscini ammortizzatori dovrebbero avere alta capacità di assorbimento della forza senza esercitare una forza reattiva sopra la banchina.

Tipi di cuscini ammortizzatori

Ora la domanda si pone che cosa è il tipo di cuscino ammortizzatore da utilizzare nell'ancorare specifico della nave?

La selezione marina del cuscino ammortizzatore è importante poichè determina la sicurezza del personale, del carico e del corpo della nave e della sua attrezzatura. Il tempo complessivo della nave può dipendere dalla qualità del cuscino ammortizzatore. Uno deve tenere presente le statistiche della nave più pesante e più grande che riferisca al bacino prima della selezione e dell'organizzazione del sistema marino del cuscino ammortizzatore.

I cuscini ammortizzatori di legno vuoti degli anni scorsi ora stanno conducendo ai vari tipi di cuscini ammortizzatori marini di gomma, cuscino ammortizzatore marino della schiuma ed i cuscini ammortizzatori marini pneumatici ora hanno riparato i sistemi di gomma del cuscino ammortizzatore viene nelle varietà differenti come

1. Cuscini ammortizzatori del cono
2. cuscini ammortizzatori delle cellule
3. cuscini ammortizzatori dell'arco
4. cuscini ammortizzatori cilindrici
5. tipo cuscini ammortizzatori di D
6. cuscini ammortizzatori della gamba
7. cuscini ammortizzatori di gomma dell'angolo del bacino
8. cuscini ammortizzatori di gomma Torta tipi

I cuscini ammortizzatori della schiuma contengono i prodotti chimici quale l'acetato di vinile dell'etilene (EVA), che sono galleggiabili e bassi nel costo di mantenimento. Uno spruzzo del poliuretano o gli spruzzi del elastico-polimero è usato sopra questi cuscini ammortizzatori per creare un esterno resistente all'uso quasi totale.

I cuscini ammortizzatori pneumatici sono cuscini ammortizzatori marini di galleggiamento pieni d'aria che possono essere misura sulla parete della banchina o sullo scafo di navi secondo il requisito. Ci sono quattro tipi di cuscini ammortizzatori marini pneumatici

1. Tipo cuscino ammortizzatore dell'imbracatura
2. tipo cuscino ammortizzatore della costola
3. cuscino ammortizzatore netto della corda
4. rete del pneumatico e della Cina.

I cuscini ammortizzatori sono una parte integrante del sistema di sicurezza della nave che riduce le scosse sopra la banchina o il guscio. Una vasta gamma di varietà di cuscini ammortizzatori marini è disponibile nel mercato per le applicazioni differenti. Non solo sono usate per le navi mercantili, ma anche per le barche, gli yacht ed altri impianti galleggianti.

La giusta scelta del cuscino ammortizzatore marino per ottimizzare il costo e l'efficacia è un aspetto che richiede l'esperienza e la competenza, per non dire una conoscenza globale accurata delle varietà disponibili, dei requisiti e della teoria che va con.

Da Amitava Chakrabarty | In: Marine Navigation |