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Dettagli:
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| Materiale: | gomma naturale | pressione iniziale: | 50kpa 80kpa |
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| Colore: | nero, grigio, bianco panna, ecc | Garanzia: | 24 mesi |
| diametro: | 0.5m~4.5m | lunghezza: | 1.0m~12.0m |
| Dimensione normale: | 3.3*6.5m | Luogo d'origine: | Qingdao, Cina |
| Evidenziare: | Cuscino ammortizzatore pneumatico,Cuscino ammortizzatore pneumatico ISO17357,Miodesopsie di spostamento |
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ISO17357 50 kpa Yokohama di kpa 80 che fa galleggiare cuscino ammortizzatore di gomma pneumatico
Che cosa è cuscino ammortizzatore pneumatico?
Il cuscino ammortizzatore pneumatico in primo luogo è stato prodotto nel 1958 dalla società di Yokohama del Giappone, in modo da inoltre è chiamato Yokohama cuscino ammortizzatore pneumatico.
È un prodotto migliorato del cuscino ammortizzatore della barca ampiamente usato universalmente, che è riempito di aria ad alta pressione per resistere agli impatti ancoranti. Rispetto ai cuscini ammortizzatori di gomma elastici normali (quali le gomme dello spreco, i cuscini ammortizzatori di gomma solidi, ecc.), ha alto assorbimento di energia garantito, impatto di superficie basso, combinante l'alta resistenza all'abrasione con l'attrito basso e l'installazione rapida. Dalla sua applicazione, il cuscino ammortizzatore di gomma pneumatico è stato usato come amplificatore dovuto il suo rendimento elevato ed è stato ampiamente usato nell'operazione della nave--nave e nell'operazione del nave--molo.
Che cosa è la struttura del cuscino ammortizzatore pneumatico?
Il cuscino ammortizzatore pneumatico ISO17357 è fatto da gomma interna, dallo strato del sintetico-Tiro-cavo per il rinforzo, dalla gomma esterna, dall'apertura della flangia e da altre parti di metallo.
La gomma interna è fatta da gomma naturale con il contenuto di gomma superiore 53%, che assicura la conservazione dell'aria del cuscino ammortizzatore pneumatico e possono essere usati a lungo senza limitazione della pressione ovvia. È disponibile di spessore da 2 a 4mm, che è determinato secondo i requisiti dei cuscini ammortizzatori di gomma pneumatici delle specifiche differenti.
Lo strato del sintetico-Tiro-cavo per il rinforzo sta gommando e caratterizza i fili di ordito spessi, densità ed ad alta resistenza competitivi. È legato con la gomma interna ed esterna dopo la gommatura e poi i tre strati sono legati insieme dopo la vulcanizzazione alla temperatura elevata. Di conseguenza, lo strato del cavo ha ad alta resistenza, l'abrasione e resistenza all'urto, la grande termostabilità, buona adesione con la resistenza di gomma e invecchiante e l'elaborazione facile.
La gomma esterna pricipalmente è usata per proteggere lo strato di rinforzo e la gomma interna e più ulteriormente per assicurare la conservazione dell'aria del cuscino ammortizzatore pneumatico ISO17357.
Che cosa sono i tipi di cuscini ammortizzatori pneumatici?
Tipo a: cuscino ammortizzatore con con una rete resistente della gomma & della catena
Tipo b: cuscino ammortizzatore imbracatura tipo
Tipo c: cuscino ammortizzatore regolabile semisommergibile
Tipo d: cuscino ammortizzatore NET tipo su misura con colore speciale
I colori speciali, come nero, bianco, rosso e grigio (marina), possono anche essere richiesti.
i cuscini ammortizzatori NET tipi possono essere personalizzati con le gomme di aerei, le parti nette, i nastri trasportatori ed i tubi flessibili del bacino.
Che cosa sono i vantaggi del cuscino ammortizzatore pneumatico?
sicurezza 1.Great ed affidabilità
deterioramento 2.No o variazione nella prestazione
3.Numerous favorisce ad ancorare propenso
sistema 4.Cost-effective
forza di reazione 5.Softer per la struttura del molo e della nave
6.Stronger contro la forza di taglio
7.Adaptable alla marea
8.Simple ed installazione Costo-competitiva, costo di mantenimento basso
Che cosa sono le utilizzazioni principali del cuscino ammortizzatore pneumatico?
1. le petroliere, il LNG ed altre navi sono trasportati in nave in mare
2. operazione del bacino ed ancorare della nave
3. crashproof di difesa costiera temporanea o permanente
4. amplificatore del crashproof per le piattaforme e le costruzioni offshore
Specifiche del cuscino ammortizzatore pneumatico
| 50 dimensioni standard pneumatiche | |||
| Dimensione | Deviazione (60%) | ||
| D (millimetro) | L (millimetro) |
Forza di reazione (KN) |
Assorbimento di energia garantito (KNm) |
| 500 | 1000 | 64 | 6 |
| 600 | 1000 | 74 | 8 |
| 700 | 1000 | 137 | 17 |
| 1000 | 1500 | 182 | 32 |
| 1000 | 2000 | 257 | 45 |
| 1200 | 2000 | 297 | 63 |
| 1350 | 2500 | 427 | 102 |
| 1500 | 2500 | 499 | 134 |
| 1500 | 3000 | 579 | 153 |
| 1700 | 3000 | 639 | 191 |
| 2000 | 3500 | 875 | 308 |
| 2000 | 4000 | 1000 | 352 |
| 2500 | 4000 | 1381 | 663 |
| 2500 | 5500 | 2019 | 1131 |
| 3000 | 5000 | 2422 | 1357 |
| 3000 | 6000 | 2906 | 1293 |
| 3300 | 4500 | 1884 | 1175 |
| 3300 | 6500 | 3015 | 1814 |
| 3300 | 10600 | 5257 | 3067 |
| 4500 | 9000 | 5747 | 4752 |
| 4500 | 12000 | 7984 | 6473 |
| 80 dimensioni standard pneumatiche | |||
| Dimensione | Deviazione (60%) | ||
| D (millimetro) | L (millimetro) |
Forza di reazione (KN) |
Assorbimento di energia garantito (KNm) |
| 500 | 1000 | 84 | 9 |
| 600 | 1000 | 94 | 12 |
| 700 | 1000 | 179 | 25 |
| 1000 | 1500 | 236 | 47 |
| 1000 | 2000 | 337 | 66 |
| 1200 | 2000 | 386 | 89 |
| 1350 | 2500 | 554 | 143 |
| 1500 | 2500 | 630 | 179 |
| 1500 | 3000 | 756 | 215 |
| 1700 | 3000 | 829 | 262 |
| 2000 | 3500 | 1126 | 424 |
| 2000 | 4000 | 1453 | 740 |
| 2500 | 4000 | 1817 | 925 |
| 2500 | 5500 | 2653 | 1327 |
| 3000 | 5000 | 2689 | 1558 |
| 3000 | 6000 | 3275 | 1878 |
| 3300 | 4500 | 3476 | 1640 |
| 3300 | 6500 | 3829 | 2508 |
| 3300 | 10600 | 6907 | 4281 |
| 4500 | 9000 | 7551 | 6633 |
| 4500 | 12000 | 10490 | 9037 |
Nota:
1. Dipende la tavola per aderire ai requisiti di ISO17357-1: 2014.
2. Il peso del corpo e della rete del cuscino ammortizzatore può variare ±10%.
3. Le dimensioni speciali sono disponibili su richiesta.
A come ha scelto il cuscino ammortizzatore pneumatico?
Selezione dei cuscini ammortizzatori pneumatici ISO17357 per le piccole e medie navi:
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Tonnellaggio (T) |
Dimensione raccomandata: Lunghezza del diametro x (m) |
Tipi di navi |
| 50 | 0,5 × 1,0 | peschereccio |
| 100 | 0,7 × 1,5 del × 1.5~1.0 | peschereccio |
| 200 | 1,0 × 2,0 del × 1.5~1.2 | peschereccio, towboat |
| 300-500 | 1,2 × 2,5 del × 2.0~1.5 | peschereccio, towboat |
| 1000 | 1,5 × 3,0 del × 2.5~1.5 | towboat, nave da carico |
| 3000 | 2,0 × 3,5 del × 3.0~2.0 | nave da carico, peschereccio marino |
| 10000 | 2,0 × 4,0 del × 3.5~2.5 | cargo |
Selezione dei cuscini ammortizzatori pneumatici ISO17357 per le grandi navi di tonnellaggio:
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Tonnellaggio del peso morto (DWT) |
Velocità di atterraggio presupposta (M/S) |
Efficace energia cinetica (KN.M) |
Dimensione: Diameter×Length (m) |
| 200000 | 0,15 | 1890 | 3,3 x 6,5 |
| 150000 | 0,15 | 1417 | 3,3 x 6,5 |
| 100000 | 0,15 | 945 | 3,0 x 5,0 |
| 85000 | 0,17 | 1031 | 3,0 x 6,0 |
| 50000 | 0,18 | 680 | 2,5 x 5,5 |
| 40000 | 0,20 | 672 | 2,5 x 5,5 |
| 30000 | 0,22 | 609 | 2,5 x 4,0 |
| 20000 | 0,25 | 525 | 2,5 x 4,0 |
| 15000 | 0,26 | 425 | 2,5 x 4,0 |
| 10000 | 0,28 | 329 | 2,0 x 4,0 |
| 5000 | 0,33 | 228 | 2,0 x 3,5 |
Come installare cuscino ammortizzatore pneumatico?
I metodi dell'installazione di cuscini ammortizzatori pneumatici ISO17357 pricipalmente sono divisi nelle operazioni del tipo e della nave--riva della nave--nave.
l'operazione 1.Ship-to-ship ha due esempi principali come segue:
modo 2.Installation di bacino e di altra protezione delle costruzioni
Per i dettagli del supporto più tecnico, senta libero prego per contattare la linea diretta 19963866866 di servizio
Persona di contatto: Brunhilde Lung
Telefono: +86-19963866866
